shell formel1 soppa

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fredde_H

Nästan alla nyare bilar är adaptiva och klarar mycket väl att utnyttja bättre bränsle,
Speciellt turbobilar som rekomennderas att köras på minst 98oktan
Högre oktan=mindre spikningsbenägenhet=högre laddtryck=mer effekt

E85 är jättebra men har den egenskapen att den är aggresiv mot vissa gummiblandningar
det har fler än en fått erfara..Kan bli svårstartat vid kyla med...
Tänk på att för att få ut samma effekt krävs dubbelt så stora spridare.

---

Hmm.... du hade ungefär 2 rätt av det du skrev. :roll: :wink:

Även äldre bilar klarar det om de har härdade säten, flera jag känner som kör V8 har ordnat detta.

E85 är inte aggresiv mot gummi men kan däremot släppa smutsavlagringar som fastnar i bensinfiltret varvid man bör byta det efter ett par tankningar.
Enligt efterforskningar av Hydroscand som även för övrigt har en tabell med hur olika vätskor är agressiva emot bensinslangar så är bensin mer aggresiv än etanol, etanol är alltså syntetiskt framställt brännvin och inget annat, många förväxlar etanol och metanol.

Dubbelt så stora spridare? Nu pratar vi racingmotorer med metanol va?

Annars är det brukligt att köpa en bränsletrycksregulator (BTR) för 700:- och montera.

E85 är ett snällare ämne mot slang än bensin. Hitta en slang som tål bensin men inte etanol. Tvärtom går lätt att hitta däremot.
MEN! Etanolen löser upp de avlagringar som trängt in i slangen så har man en gammal slang bör man byta.

Det går bra att ha i blyersättning i E85 också.

Tveksam till nästan alla svar!

Racingbensin som jag körde på höll 108 OKTAN
tror att det är samma nu (SHELL).

E85 ger liten påverkan på gummi eller plast.

Bly ersattes med ett medel som hette kodium, esättning till gammla bilar behövs ej.

E85 bör ej användas på gammla turbo motorer
med hög effekt då det låga tändvärdet ger spikningar.

Om du har en ny bil så skit i spridarna

BTR?
----------------------------------------

Volvo 244 års78 2,36lit 225HK Blyfritt!.

PS! Bränslefilter skall bytas efter 2000 Mil DS.

Ett litet klipp från en som VET vad han pratar om

Bränslet E85
Bränslet E85 är mycket intressant ur flera synvinklar, jag kommer att beröra de tekniska, miljöaspekterna lämnar jag där hän. Var vänlig o skapa en ny tråd om ni vill debattera dem.

a) E85 har ett högt oktantal, lustigt nog så anger de olika bensinbolagen oktantalet till alltfrån 98 RON till 101 RON. Det förra är nog en miss i arbetet ? Klar står att oktantalet är högt, något som kan utnyttjas i turbomotorer,

b) E85 kyler "bättre" inloppsluftmassan kyls så att man kan knöka in mer i cylindrarna med samma laddtryck. Här finns mycket av förklaringen till att många upplever att E85 ger högre effekt !

c) E85 brinner rent o fint, sotavlagringar o sådant är ett minne blott, dock färgas en del motorkomponenter o oljan vackert rödtonat...

d) Drift på bensin kräver 14.7:1 i luft/bränsleförhållande, E85 9.7:1.
Således så går det åt lite mer soppa. Hur mycket förbrukningen ökar beror på körstilen. Faktum är att ökningen är mindre vid högre effektuttag då motorn kan köras lambda 1 över ett större register. behovet av uppfetning minskar eller bortfaller helt.

e) E85 brinner fortare än "bensin".
Tändningen måste mappas om. Tyvärr så tror de flesta att man skall köra med mer förtändning vid E85 drift. Men, de vet ju inte bättre....
Om man sparker upp tändningen så kommer topptrycket att öka riktigt saftigt, "komponentfel är att förvänta". Eller på ren svenska trycket i cylindern blir så högt att saker tar skada INNAN det börjar att spika.
Väl värt att tänka på.

f) E85 förångas taskigt vid låga temperaturer.
Svårt att starta då det är kallt alltså.

Några h/w förändrinar
*Bränsletank o påfyllningsrör (som tål E85)
*Bränslepump (som tål E85)
*Några slangar (som tål E85)
*Bränsletrycksregulator (som tål E85)
*Hårdare ventilsäten (in o ut)
*Andra inloppsventiler



Det går inte att hälla i E85 hur som helst och hoppas att det fungerar.
När allt går som det ska går det åt cca. 40% mer etanol än bensin, och ditt styrsystem är inte dimensionerat med så stora justeringsmarginaler. Du måste ha större spridare alternativt högre bränsletryck för att kunna köra på E85



Några råd
a) Tanka inte E85 i en bil som ej är avsedd för detta.
Med LITE bakom pannbenet kan man enkelt dra slutsatsen (??) av ovan nämnda dravel att det är olämpligt..

Citat:

---

Ursprungligen postat av Fredde_H

Ett litet klipp från en som VET vad han pratar om

Bränslet E85
Bränslet E85 är mycket intressant ur flera synvinklar, jag kommer att beröra de tekniska, miljöaspekterna lämnar jag där hän. Var vänlig o skapa en ny tråd om ni vill debattera dem.

a) E85 har ett högt oktantal, lustigt nog så anger de olika bensinbolagen oktantalet till alltfrån 98 RON till 101 RON. Det förra är nog en miss i arbetet ? Klar står att oktantalet är högt, något som kan utnyttjas i turbomotorer,

b) E85 kyler "bättre" inloppsluftmassan kyls så att man kan knöka in mer i cylindrarna med samma laddtryck. Här finns mycket av förklaringen till att många upplever att E85 ger högre effekt !

c) E85 brinner rent o fint, sotavlagringar o sådant är ett minne blott, dock färgas en del motorkomponenter o oljan vackert rödtonat...

d) Drift på bensin kräver 14.7:1 i luft/bränsleförhållande, E85 9.7:1.
Således så går det åt lite mer soppa. Hur mycket förbrukningen ökar beror på körstilen. Faktum är att ökningen är mindre vid högre effektuttag då motorn kan köras lambda 1 över ett större register. behovet av uppfetning minskar eller bortfaller helt.

e) E85 brinner fortare än "bensin".
Tändningen måste mappas om. Tyvärr så tror de flesta att man skall köra med mer förtändning vid E85 drift. Men, de vet ju inte bättre....
Om man sparker upp tändningen så kommer topptrycket att öka riktigt saftigt, "komponentfel är att förvänta". Eller på ren svenska trycket i cylindern blir så högt att saker tar skada INNAN det börjar att spika.
Väl värt att tänka på.

f) E85 förångas taskigt vid låga temperaturer.
Svårt att starta då det är kallt alltså.

Några h/w förändrinar
*Bränsletank o påfyllningsrör (som tål E85)
*Bränslepump (som tål E85)
*Några slangar (som tål E85)
*Bränsletrycksregulator (som tål E85)
*Hårdare ventilsäten (in o ut)
*Andra inloppsventiler



Det går inte att hälla i E85 hur som helst och hoppas att det fungerar.
När allt går som det ska går det åt cca. 40% mer etanol än bensin, och ditt styrsystem är inte dimensionerat med så stora justeringsmarginaler. Du måste ha större spridare alternativt högre bränsletryck för att kunna köra på E85



Några råd
a) Tanka inte E85 i en bil som ej är avsedd för detta.
Med LITE bakom pannbenet kan man enkelt dra slutsatsen (??) av ovan nämnda dravel att det är olämpligt..

---

Några fel är det. E85 ligger runt 104oktan. Bensinbolagen säger MINST 98oktan men det ligger närmare 104. (Finns ingen standard på E85)

e) E85 brinner inte alls snabbare. Det brinner långsamare. Man kan dela in förbränningen i tve delar. Del 1 är fördröjning och del 2 är flamfronten. Flamfronten är snabbare och fördröjnigen blir längre. Men den snabbare flamfronet kompenserar in den längre fördröjningen fullt ut så man säger att bränslet brinner långsammare. Så man ska visst ha tidigare tändning.

Allt det du skrivit behöver bytas tål E85 alldeles utmärkt. (Vissa japanska bränslepumpar klarar inte av det högre tryck som krävs om man inte byter spridare)
Och motorn behöver inte dra 40% mer. Det brukar vara mellan 20 och 30%. Mycket fler saker spelar in än bara bränslet. (Tex högre tryck etc)

Mycket av det här stämmer in på metanol men skillnaden på metanol och etanol är stor.

klippet ovan är skrivet av en person som har tagit fram 9-5 bio-power,så stämmer inte det blir jag förvånad.

det som är utbytt gäller just 9-5 bio power,tror inte att en biltillverkare byter detta för skojs skull.

Skulle inte förvåna mig ett dugg om det inte stämmer, Biltillverkare vill ju sälja nya bilar. Inte att man ska konvertera de gamla. Många säger tex att det är skadligt för katalysatorn att köra på E85. Bara det att det sitter samma kat i en E85 bil som i en bensin bil.
Det man kanske skulle vilja göra är att sätta i flamspärrar i tanken men att byta tanken mot annat material behövs inte. Ett exempel på det är att E85 tankarna på bensinstationerna är likadanna som de för bensin. Ofta kan det vara urtvättade BF98 tankar. Det är inte mer korrosion på de tankarna än om det vart bensin i.
Och eftersom vanliga bensinpumpar hållt i över 10år med E85 så tror jag nog att man kan räkna bort den risken också.
De listor med slang jag sätt visar klart och tydligt att slangar som tål bensin tål E85 också (Med undantag för Feltema förstås, Men de tål ju inte bensin så bra heller.) Och så kan ju tilläggas att i brasilien har man kört konverterade bilar i 30år och där har de inte andra tankar etc. Men det kanske är annorlunda i Sverige :roll:

Lite konstigt tycker jag att det är att han säger att motorn ska ha 40% mer annars är det fel. För saaben får ju inte 40% mer.

Viss skillnad då en biltank är av plast och bensinstationens tankar av metall
Ifall man inte har en Väldigt gammal bil.

Just det stycket med 40% är skrivet av en annan person,jag klippte in det då jag tyckte det passade in i sammanhanget :roll:

Stod föresten en artikel i gp om detta idag

"Inblandningen av etanol i bilar som inte anpassats för etanoldrift kan vara 10-15 procent, säger de flesta tillverkare. Vad som händer över denna inblandning vill ingen ta ansvar för. Det som kan inträffa är att den aggressiva etanolen skadar packningar och slangar bl.a. En sprängd topplockspackning ligger på lut om du blandar in för mycket etanol.
Att förbrukningen inte nämnvärt höjs vid måttlig inblandning beror på att vid låginblandning av etanol i bensin (5-15 procent) luras motorns elektronik och ställer inte om blandning och tändpunkt. Därför höjs inte förbrukningen. Men när knackningssensorn börjar reagera så justeras detta och då ökas också förbrukningen. Men jag skulle inte råda dig att mera permanent köra på högre inblandning än max 10 procent, utöver den etanol som redan finns i bensin"